Areas of Impact
Country
Los resultados y el impacto de este proyecto superaron todos sus objetivos iniciales.
El proyecto proporcionó apoyo técnico a los funcionarios de las administraciones locales y nacionales en su labor de diseño, instalación y mejora de las aceras y los carriles para bicicletas, con el apoyo de la armonización de las directrices para el diseño de las calles.
Basándose en esta experiencia, los socios del proyecto prestaron asistencia en la revisión técnica del diseño de los proyectos de infraestructura en curso, y promovieron y coorganizaron actividades a pie de calle para concienciar sobre la importancia de caminar y montar en bicicleta para todos, y sobre cuestiones de seguridad vial.
El proyecto dio lugar a la adopción de una Estrategia de transporte no motorizado (TNM) para Etiopía y su capital, Addis Abeba, y a un plan de aplicación quinquenal para 69 ciudades y pueblos con directrices armonizadas para el diseño de las calles que guíen las inversiones en instalaciones más seguras para los desplazamientos a pie y en bicicleta.
La Estrategia hace hincapié en la necesidad de tener en cuenta a todos los residentes en los planes y presupuestos, incluidas las mujeres, los niños y las personas con discapacidad.
CONTEXTO
Al igual que muchos países de ingresos medios y bajos, Etiopía se enfrenta a una tasa de mortalidad por accidentes de tráfico muy elevada, con 26,7 muertes en carretera por cada 100.000 habitantes registradas cada año, según datos de la OMS.
En comparación, los países con ingresos altos tienen una media de 8,3 muertes por accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes. Las tasas de mortalidad por accidentes de tráfico son más altas en África que en cualquier otro del mundo.
En Addis Abeba, los peatones y los ciclistas representan más de la mitad de los usuarios de la carretera y cerca del 80% de todas las víctimas de la carretera.
La construcción de infraestructuras seguras e inclusivas para peatones y ciclistas es crucial para reducir las lesiones y la mortalidad por accidentes de tráfico.
01
Ayudar al Gobierno etíope a diseñar y aplicar políticas que beneficien a los usuarios de los medios de transporte no motorizados, principalmente los peatones y los ciclistas
02
Desarrollar la capacidad de las autoridades para tomar decisiones de inversión eficientes y de impacto que mejoren la seguridad vial
03
Garantizar que los esfuerzos ya realizados sean coherentes, con especial atención al diseño seguro de las infraestructuras para peatones y ciclistas
04
Apoyar a las ciudades más pequeñas de Etiopía para que adopten el Manual de diseño nacional, tras la armonización de las directrices de diseño de las calles
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2020
Marzo
- Recogida de datos primarios sobre el transporte en la ciudad de Bahir Dar
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2020
Mayo
- Recogida de datos primarios y entrevistas sobre las ubicaciones de las estaciones de bicicletas compartidas en Addis Abeba
- Revisión del proyecto de paisaje urbano desde la plaza Meskel hasta Leghare, así como del proyecto de diseño de la calle Merkato ITS elaborado por el Banco Mundial.
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2020
Junio
- Evento de apoyo a la gestión del tráfico para la peatonalización de la zona que va de Piazza a Degoal Square en la ciudad.
- Difusión de la Estrategia nacional de transporte no motorizado.
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2020
Septiembre
- Revisión del proyecto de diseño de calles de la Autoridad Vial de la Ciudad de Addis Abeba (AACRA)
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2020
Diciembre
- Formación del comité directivo y técnico nacional del NMT
Los socios del proyecto han iniciado el desarrollo de dos plataformas en línea para la participación ciudadana inclusiva en los futuros procesos de planificación de la movilidad urbana.
Construcción de 6,8 kilómetros de carriles para bicicletas que incorporan las mejores prácticas de seguridad, ya en uso en Addis Abeba, con otros 17,7 kilómetros en construcción en toda la ciudad.
Se han adoptado planes futuros concretos para 300 kilómetros de instalaciones para peatones y ciclistas en todo el país.
Desarrollo de un plan de movilidad urbana sostenible (SUMP, por sus siglas en inglés) en Bahir Dar, que constituye un ejemplo para el país.
El lanzamiento de la estrategia nacional de transporte no motorizado (TNM).
